近年來，新能源汽車增速迅猛，越來越多電動汽車進入千家萬戶，成為家庭主力用車。隨著新能源汽車增多，如何方便充電成為很多私家車主關(guān)注的焦點。

社區(qū)充電是新能源車主充電的主要場景，對車主來說，能夠讓充電樁進小區(qū)，實現(xiàn)在社區(qū)就近充電是最理想的方案。但私人充電樁想進入小區(qū)卻常常遇到多重阻礙，成為當下亟需解決的“痛點難點”。

今年剛買新能源汽車的李先生近日向記者訴苦，“小區(qū)裝不了充電樁，原因是說我沒有固定車位，不給裝，但是小區(qū)公共的充電樁老是被燃油車占用，導致經(jīng)常充不了電。”

李先生描述的現(xiàn)狀問題，已經(jīng)是新能源車主回家充電最大的痛點。沒有固定車位、充電樁少、公共充電車位被燃油車霸占，這些問題困擾著規(guī)模越來越龐大的新能源車主群體，老舊小區(qū)尤其突出，還存在小區(qū)充電配套容量不足等問題。

李先生所在的小區(qū)物業(yè)管理處表示也有難處。“目前小區(qū)沒有進行電改，如果很多業(yè)主都想安裝私人充電樁，那么就牽扯到更換變壓器、增容等問題，由于小區(qū)交付時間較早，前期規(guī)劃設(shè)計中沒有考慮到這部分內(nèi)容，所以現(xiàn)在要想改造費用會很大。”小區(qū)物業(yè)張經(jīng)理表示這也是很多小區(qū)會遇到的問題。

能否考慮先申請先安裝，在電容允許范圍內(nèi)同意先提出需求的車主先行安裝充電樁？張經(jīng)理對此表示，小區(qū)有300多個車位，如果只允許前期申請的業(yè)主安裝充電樁，那么后期想安裝充電樁的其他業(yè)主肯定會覺得不公平，所以不敢開先河。“我們考慮在小區(qū)再多裝幾個公共充電樁，盡量不讓油車占用，解決部分業(yè)主新能源汽車充電不方便的問題。”

因上述種種原因，充電樁進小區(qū)成車主之痛，也成物業(yè)之難。隨著新能源車主越來越多，小區(qū)充電問題將越發(fā)成為業(yè)主與物業(yè)之間難以協(xié)調(diào)的突出矛盾。

大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對促進節(jié)能減排、防治大氣污染具有重要意義，充電設(shè)施建設(shè)完善是推廣應(yīng)用新能源汽車的重要舉措。

為此，今年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，指導“十四五”時期充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。

《實施意見》提出，開展居住社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運營與維護等有償服務(wù)，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費比例。鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式是指對居住區(qū)充電樁進行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)改造、統(tǒng)一運營運維，從而實現(xiàn)居民區(qū)充電樁的有序建設(shè)和管理。今年1月底，北京海淀一社區(qū)統(tǒng)建統(tǒng)營充電樁項目正式落成，目前平穩(wěn)安全運行3個月，這是北京市首個落地并通過驗收的居住地“統(tǒng)建統(tǒng)營”充電樁項目。

此外，山東、浙江、成都、福州等地也在積極推動“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式。國網(wǎng)山東省電力公司近期聯(lián)合物業(yè)服務(wù)企業(yè)，探索建立“統(tǒng)建統(tǒng)營”的新型居民區(qū)充電服務(wù)體系，對居民區(qū)充電設(shè)施進行統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運營，有效融合“多車一樁、臨近車位共享”等模式，解決充電樁安裝難、充電難等問題。成都市則已開展試點充電樁第三方統(tǒng)建統(tǒng)管，讓“新能源車充電配置像安寬帶一樣”，目前35~70個小區(qū)即將落地試點。

國家提出“統(tǒng)建統(tǒng)營”“有償服務(wù)”等指導政策，鼓勵物業(yè)統(tǒng)建統(tǒng)營小區(qū)充電樁，并統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運營與維護等有償服務(wù)，此舉既可全盤考慮小區(qū)充電需求，也可增加充電服務(wù)的增值收入，能做到有效化解業(yè)主充電難、易產(chǎn)生矛盾的痛點。

與此同時，針對老舊小區(qū)沒有預(yù)留充足的公共電源和電力通道，導致安裝充電樁困難重重等問題。南京今年探索出“電等樁”新模式。南京供電公司通過建設(shè)充電樁集中電源點，將"樁等電"變?yōu)?quot;電等樁"。業(yè)主要想安裝充電樁，申請后可直接從集中電源點接電到車位，為充電樁供電，物業(yè)也可以做到集中管此外，今年全國兩會期間，充電樁進小區(qū)難問題也引發(fā)代表委員熱議。全國政協(xié)委員、農(nóng)工黨山東省委會主委段青英建議，積極探索“政府主導、電網(wǎng)主動、多方協(xié)作”的居民區(qū)充電樁建設(shè)新模式。全國人大代表，國網(wǎng)湖北省電力有限公司黨委書記、董事長肖黎春也表示，建議推動公共充電設(shè)施有序發(fā)展，推動住宅小區(qū)充電樁實行“統(tǒng)建統(tǒng)管”。

而針對非固定停車位無法安裝充電樁，或者安裝了也會被燃油車占用等問題，北京市今年4月剛發(fā)布的《北京市“十四五”時期能源發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，推動居住區(qū)電動汽車停車、充電一體化發(fā)展，初步形成責任分擔、利益共享、多方參與的建設(shè)利用新模式，積極推動停充一體化建設(shè)發(fā)展。

通過“充電專位管控、杜絕油車占用，APP查場找位訂位、無感充電、合并支付”等車位級管控運營能力，做到每個充電車位精細化管控、車位級計費，支持資源占用費等價格杠桿調(diào)控，有效減少油車占有、充完不走等情況，大大提高充電車位周轉(zhuǎn)率，實現(xiàn)“充電有位、充完即走、價格調(diào)控”等組合拳模式，廣大車主可享受一站式停充便捷體驗，也為物業(yè)“統(tǒng)建統(tǒng)營”提供了實際落地的運營增收方案。

目前，該方案已在東莞、南京、深圳、成都等地相繼落地應(yīng)用，成為當下物業(yè)綜合解決停車難、充電難，增加運營收入的優(yōu)選方案。

各地多方都在積極探索各種靈活創(chuàng)新模式，力求加快解決充電樁進小區(qū)等難題。我國明確提出，二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和，交通領(lǐng)域減碳前景廣闊。推動新能源汽車走進千家萬戶，解決充電樁進小區(qū)難題迫在眉睫，也亟需各方積極探索。

國家指導、各地推動、企業(yè)創(chuàng)新，共同推出諸如 “統(tǒng)建統(tǒng)營+有償服務(wù)”、“停車+充電一體化”等充電樁創(chuàng)新解決方案，在為廣大車主帶來“目的地隨時充”等便捷體驗的同時，也為物業(yè)提升業(yè)主服務(wù)、增加新的收入探索出新的增值模式，更為國家推動新能源汽車真正走進千家萬戶消除痛點掃清障礙，為促進節(jié)能減排做出貢獻。